家具野心修起同降本增效同等重要。

文｜智库君

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“宁可站着死，决不跪着生。”这是对各人集团关闭工场最佳的表述。

于是咱们连续发奋上前，逆水行舟，被不断地向后推，直至回到往昔岁月。这是演义《了不得的盖茨比》的散伙句，以此来描画现时全球电动汽车的发展态势再顺应不外。

9月16日，由于奥迪决定关闭布鲁塞尔工场，跳跃5000东谈主走上比利时都门街头进行请愿。

9月11日，各人集团将停止一项已推行30多年的办事保险左券，底首肯在保护办事岗亭直至2029年的左券，来岁年中提前散伙，预示着各人汽车来岁进行裁人的可能性。

各人汽车集团CEO奥博穆9月8日在德国媒体发声，“经济环境已恶化，欧洲汽车行业正靠近‘绝顶严峻和严重的场面’，新的竞争敌手正在进入欧洲阛阓。尤其是看成制造基地的德国，其竞争力正在进一步逾期，在此环境下，各人汽车集团看成一家汽车公司必须肆意行为。”

谈及欧洲电动化转型，资深汽车分析师梅松林认为，欧洲电动化转型中莫得产生有影响力的新势力品牌，莫得推出风光级的家具，也莫得原土枢纽的电板供应商。“举座来看，在电动化转型历程中，革命不如中好意思韩，着力、成本竞争力远不如中国。”

当激进的电动化发展计策同阛阓的回旋相撞时，各人汽车不得不作念启航愤方案，关闭这两座电动车工场。除了以上被迫原因外，还有部分原因是出于主动的选藏递次——各人在中国阛阓赶快下滑产生的盈利压力。

就在各人关闭德国工场的同期，上汽各人关闭南京工场的音书也沸沸扬扬。

在梅松林看来，淌若上汽各人南京工场关闭属实，应该为各人集团和上汽各人点赞，在中国勇于这样杀伐肆意需要胆识和勇气。

“咱们有若干工场不死不活，在那儿停摆，便是没东谈主敢方案，勇于承担职守。向外洋阛阓拓展是勇气，向内挥刀砍产能关工场亦然勇气。‘宁可站着死，决不跪着生’，这是对各人集团关闭工场最佳的表述。”

不仅如斯，上汽各人要修起，家具野心的修起同降本增效同等重要。可以望望马斯克是如何降本增效的，不管是收购推特后的大入手术照旧本年四月份对特斯拉的成本结果，他的基本设施是先减后加，先大块减，后再把大块减掉中的必要项加归来。独一减完后，才知谈哪些部分不行减，需要补归来。

针对各人全球关闭工场激发的一系列热门问题，本期智库说，对话资深汽车分析师梅松林博士。

智库君：各人历史上初度关停德国工场，奥迪又将关闭布鲁塞尔工场，您如何看待各人集团这一系列动作背后的原因？

梅松林：“于是咱们连续发奋上前，逆水行舟，被不断地向后推，直至回到往昔岁月。”这是演义《了不得的盖茨比》的散伙句，以此来描画现时全球电动汽车的发展态势再顺应不外。电动汽车经过前几年急风骤雨般兴起后，快速回落，阛阓热门转入到增程、插电搀杂致使重回燃油车。

特斯拉上半年销量同比下落7%，特斯拉的阛阓走势基本上代表了全球电动汽车走向。当激进的电动化发展计策同阛阓的回旋相撞时，各人汽车不得不作念启航愤方案，关闭这两座电动车工场。除了以上被迫原因外，还有部分原因是出于主动的选藏递次——各人在中国阛阓赶快下滑产生的盈利压力。

智库君：您认为当下德国汽车正在靠近哪些挑战？

梅松林：在国内，咱们时时把厂商分为新势力和传统势力。在全球阛阓，也可以把厂商分为新势力和传统势力。在汽车138年历史程度中，这些传统势力又分为老（西洋）、中（日韩）、青（中）三代，很清亮德国汽车是传统势力中的老一代，其靠近的挑战尤为显赫：

1. 全球汽车新势力连络在好意思中，德国汽车际遇汽车软件化、智能化的要紧挑战，尽管进入巨大，于今还没赢得彰着见效；

2. 德国本事正际遇中国性价比、中国着力的强力冲击，德国车企不仅在中国大幅丢失阛阓份额，在无边新兴阛阓（如南好意思、东南亚、中东等地区）也际遇中国势力的贫瘠；

3.一系列地缘政事冲突推高了德国能源和劳能源成本，加之德国汽车工会遒劲，德国脉土坐褥成本进一步高涨。仅从坐褥成本来看，关闭德国和比利时工场是个可以的选拔。

智库君：您认为欧洲汽车电动化转型是不是失败的？

梅松林：诚然欧洲电动化转型是被迫的、不得转眼为之，但也赢得显赫见效：主要厂商都有相配丰富的电动车型，创建了相对好意思满的电动车产业链，电动化计策从旯旮成本想维（诈骗现存传统工场和家具平台开采电动汽车）进化到打破式革命想维。但也有缺憾的一面，欧洲电动化转型中莫得产生有影响力的新势力品牌，莫得推出风光级的家具，也莫得原土枢纽的电板供应商。举座来看，在电动化转型历程中，革命不如中好意思韩，着力、成本竞争力远不如中国。

智库君：有音书说蔚来正在竞购奥迪位于布鲁塞尔的工场，可是李斌在乐谈L60发布会上否定这一说法。诚然如斯，您合计在欧盟关税壁垒的趋势下，这是不是中国汽车收购外洋工场的契机？应该在意什么？

梅松林：有媒体称，蔚来应该在9月23日向各人集团提交了竞购标书。对奥迪和各人来说，出售工场远比关闭工场好好多，保住了比利时工场3000个办事契机，又大大减少了损失，同期了缓解了工会同料理层之间的垂危关系。但对蔚来来说，机遇和挑战并存。

机遇的一面：1. 奥迪和蔚来都是豪华车品牌，奥迪电动工场基本上可以知足蔚来的条目；2. 竞购现成工场可以快速贬责高关税壁垒窒碍，促进蔚来在欧洲阛阓的渗入；3. 从简成本。并购现存工场不仅从简了时辰，成本也应该比自建新工场低不少。

与此同期，潜在的风险也不少：1. 蔚来在欧洲销量还很有限，能否充分用好比利时工场产能；2. 如何结果好工场成本、栽植着力、增强蔚来家具在欧洲阛阓的竞争力，这些都是未知数；3. 更枢纽的是，工场工会、当地住户、比利时政府、致使欧盟如何看待这一并购，能否得到这些利益考虑方的恒久支柱，这是更大的潜在风险。蔚来本来损失就很大，淌若这个工场并购后后果欠安，会极大影响蔚来的现款流。

智库君：各人集团这一轮动作不小，对中国的影响也运转出现，您认为会对中国阛阓产生若何的影响？上汽各人南京工场关闭的音书沸沸扬扬，您认为这与各人全球计策削弱是否相关？这是不是上汽各人新料理层的势必选拔？

梅松林：这应该是各人集团和上汽各人共同的方案，两边应该是不约而同。淌若上汽各人南京工场关闭属实，应该为各人集团和上汽各人点赞，在中国勇于这样杀伐肆意需要胆识和勇气。咱们有若干工场不死不活，在那儿停摆，便是没东谈主敢方案，勇于承担职守。向外洋阛阓拓展是勇气，向内挥刀砍产能关工场亦然勇气。“宁可站着死，决不跪着生”，这是对各人集团关闭工场最佳的表述。

智库君：关于上汽各人的降本增效，您有何冷落？

梅松林：看成中国阛阓已经的王者，上汽各人应该好好研究一下新的王者——比亚迪，哪些身分让比亚迪成为迪王。除了公共广为认同的原因如性价比、电板本事、插混本事外，其家具新的野心谈话是否亦然其告捷的枢纽身分？

上汽各人要修起，家具野心的修起同降本增效同等重要。可以望望马斯克是如何降本增效的，不管是收购推特后的大入手术照旧本年四月份对特斯拉的成本结果，他的基本设施是先减后加，先大块减，后再把大块减掉中的必要项加归来。独一减完后，才知谈哪些部分不行减，需要补归来。

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附：中国汽车三十东谈主智库各人成员（名次不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国度电动乘用车本事革命定约本事委员会主任

安庆衡 中国汽车工业商讨委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与本事计策研究院院长

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董   扬 中国汽车能源电板产业革命定约理事长、中国电动车百东谈主会副理事长、中国汽车芯片产业革命计策定约联席理事长、德载厚成本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵   英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国是务照管人、资深汽车各人

林   雷 大钲成本合伙东谈主、董事总司理

梅松林 汽车行业资深分析师

何   仑 网通社汽车研究院院长

钟   师 资深汽车媒体东谈主

张君毅 奥纬商讨董事合伙东谈主、亚太区汽车与工业品业务阐扬东谈主

刘小稚 亚仕龙科技有限公司首创东谈主兼CEO

徐晨曦 北京航空航天大学评释、国度乘用车自动变速器工程本事研究中心常务副主任

蔡   蔚 训诲部汽车电子驱动结果与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁评释、精进电动首创东谈主

吴松泉 中国汽车本事研究中心资深首席各人

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 寰球乘用车阛阓信息联席会布告长

郑   赟  罗兰贝格料理商讨公司全球高档合伙东谈主

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与输送学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院评释、博士生导师、汽车安全本事研究所长处

原诚寅 国度新能源汽车本事革命中心总司理、中国汽车芯片产业革命定约布告长

金伟华 华登国际风险投资合伙东谈主

余   宁 众擎成本料理合伙东谈主

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